國際礦商淡水河谷的40萬噸超大型貨船，與中國港口的距離已經(jīng)越來越近。在爭議了兩年后，這些大船，重新成為包括連云港在內(nèi)的中國港口爭取的“香餑餑”。

     11月20日，江蘇省委書記羅志軍帶隊的江蘇省政府代表團(tuán)開始訪問巴西，并在三天后，與淡水河谷的全球航運與分銷總監(jiān)顧林德等高層見面。

    羅志軍在與淡水河谷高層的會談中表示，希望雙方加快推進(jìn)開通連云港至巴西散貨班輪航線、在連云港建立鐵礦石現(xiàn)貨交易市場等合作事項。

    今年7月份，在中國國家主席習(xí)近平訪問巴西時，淡水河谷的圖巴郎港就與連云港簽署了備忘錄，羅志軍提及的合作事項正是備忘錄中合作的一部分。這意味著，隨著雙方的合作推進(jìn)，淡水河谷的大船有望直通連云港。

    為彌補(bǔ)運距上的短板，淡水河谷早前致力于打造由35艘型號為“Valemax”的貨船組成的船隊。按照這家礦商的計劃，35艘大船全部運營的話，每年可向中國運輸5600萬噸鐵礦石，綜合燃油、運費、裝卸，噸成本約節(jié)省8~10美元。

    2012年，交通運輸部發(fā)布了一則《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，要求港口接受超設(shè)計規(guī)范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提出申請，在獲得批準(zhǔn)后才能允許進(jìn)港?？?。淡水河谷的40萬噸超大型船就在其列。

    在全球運力結(jié)構(gòu)嚴(yán)重過剩的背景下，淡水河谷的舉動更是引發(fā)“眾怒”，尤其觸動了中國部分干散貨船運輸公司的利益，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)等在內(nèi)的船運公司擔(dān)心超巨型散貨船將加劇市場競爭。

    這不是淡水河谷想要看到的。盡管鐵礦石市場風(fēng)云變幻，但中國市場仍然是淡水河谷的重要戰(zhàn)場，以2013年為例，這家礦商銷往中國的鐵礦石達(dá)到1.5億噸，占其銷售量的50%以上。

    為了縮短到中國的到貨時間，淡水河谷在馬來西亞投建一個物流中心，以便承接超大型船的巨大運力。“馬來西亞物流中心位于馬六甲海峽,僅需約10天時間即可抵達(dá)包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)各大港口。”淡水河谷方面曾如是向《第一財經(jīng)日報》記者介紹，巴西到中國的船運時間達(dá)45天，啟用物流中心將縮短淡水河谷鐵礦石對亞洲客戶的交貨時間。

    好的消息還有，礦石市場的積弱和航運低迷，也讓淡水河谷與中國最大干散貨船運營商中遠(yuǎn)集團(tuán)“抱”在了一起。

    今年9月12日，雙方在北京正式簽署鐵礦石船運戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。淡水河谷擁有并運營的四艘40萬噸的超大型礦砂船將轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)集團(tuán)，并供淡水河谷長期租用25年，中遠(yuǎn)集團(tuán)將建造與淡水河谷超大型礦砂船載重噸相似的十艘超大型礦砂船，并向全球運輸巴西鐵礦石。

    外界分析，淡水河谷與中遠(yuǎn)集團(tuán)握手言和，說明通過相互合作的方式，淡水河谷可能找到了大船停靠中國港口的方法。而大連港、青島董家口港區(qū)、日照港、寧波港，都有能力承接40萬噸級的大船。

    對于中國的各個港口來說，淡水河谷龐大的礦石業(yè)務(wù)量無疑會為港口帶來很大的業(yè)務(wù)量，拉淡水河谷到自己的港口卸貨，是一件讓雙方一舉兩得的事情。實際上，一些港口在前期就已經(jīng)與淡水河谷進(jìn)行過試探和嘗試。

    連云港無疑是最為主動和積極的。連云港港口集團(tuán)與淡水河谷的合作始于2010年，到目前，淡水河谷已成為這個港進(jìn)口鐵礦石的最大客戶。

    羅志軍還表示，今年9月，淡水河谷的40萬噸級大船已經(jīng)在連云港進(jìn)行了岸電設(shè)備的安裝測試。而在羅志軍訪問巴西期間，連云港市市長趙曉江和連云港港口集團(tuán)董事長白力群就常伴左右，并參加了與淡水河谷高層的會談。

    在對淡水河谷大船的爭奪中，連云港已經(jīng)走在了前頭。