近期，國內多個重大鐵路建設工程項目相繼開工，已開建的鐵路項目也正在緊鑼密鼓地進行著。業內人士認為，這預示著我國新一輪鐵路建設高潮的到來。而由此帶來的鐵路用鋼大市場，也受到了鋼鐵行業的高度關注。

    今年鐵路建設用鋼或超2600萬噸

    今年下半年以來，國家鐵路建設項目密集開工。同時，多批鐵路項目獲得批復，新一輪鐵路建設大潮正在掀起。9月份，國務院發布《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，確定了長江經濟帶綜合交通網發展目標，鐵路營業里程由2013年的2.96萬公里增加到2020年的4萬公里，城市軌道交通營業里程由1089公里增加到3600公里。

    據業內人士介紹，鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣，數量很大，且對性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設整體用鋼量的6成左右。此外，鐵路建設所需的專用鋼材，如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等，材料消耗也很大。根據各鐵路實際運量，我國鐵路建設主要使用60千克/米、75千克/米的重軌。按照鐵路中長期發展規劃，到2020年，中國建設高速鐵路客運專線里程將達到1.6萬公里以上。就高速鐵路客運專線而言，每鋪設1000米復線軌道，要用掉大約240噸的重軌材料。那么僅新建高速鐵路客運專線所需的鋼軌材料總量將在384萬噸以上，這還不包括鐵路建成后，每年大修維護所用的鋼軌。

    除此之外，鐵路機車、車輛配套部件和與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材，主要是不銹鋼和各類優特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。

    據業內人士的調研顯示，隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長趨勢。據近幾年的測算，每億元鐵路基本建設投資約拉動鋼材需求0.333萬噸。按此計算，2014年全國鐵路固定資產投資8000億元，那么鋼材需求量約為2660萬噸。

    三方聯盟實現互利共贏

    據鐵路建設部門反映，隨著我國鐵路的長期建設與技術發展，尤其是高鐵的快速發展，對鐵路用鋼提出了更高的要求，目前鐵路用鋼的絕大部分品種已經國產化，但部分鋼材還需鋼廠與鐵路部門攜手研發。

    如不銹鋼車體采用板梁組合整體承載全焊結構，為了不降低板材強度和減小變形，應盡量采用點焊，特別是強度更高的材料不允許任何形式的弧焊。采用接觸焊代替弧焊，是不銹鋼車體的又一特征和技術關鍵，還有待進一步攻克。

    鐵路高速化要求車輛向輕量化方向發展。據計算，車體若減輕10%的重量，則可節約6%的能源、減排6%的CO2。而在采用鋼鐵材料的前提下，要實現車輛結構輕量化，除了車輛的骨干、臺框等部件要采用高強度鋼之外，外板也須要采用高強度鋼板，并改進兩者的接合度。

    目前，國內一批大型鋼企已經與鐵路系統形成緊密的聯盟關系，鐵路建設所需的鋼軌、橋梁支座、車輪、輪軸等產品，基本上是以鋼廠直供為主。但鐵路建設覆蓋面寬、周期長，鐵路系統配套供應鋼材必然會產生不少增值服務的需求，如定尺配送、建立庫存、融資服務等，這也需要流通企業參與其中。

    在鋼材的配送上，流通企業更有優勢，鋼廠可以與大型鋼材流通企業聯合起來，根據鐵路工程施工的節點，構建適合鐵路系統特點的供應、配送體系，確保鋼材供應及時、高效，實現鋼鐵生產、流通與鐵路三方的合作共贏，共同開拓鐵路鋼材應用市場。