POSCO鋼鐵行業競爭力全球第一

　　據朝鮮日報報道，在世界鋼鐵動態(WSD)評選的“全球最具競爭力的鋼鐵公司”中，POSCO位居第一，創下連續7次位居首位紀錄。結果顯示，POSCO在各項上都獲得了較高的分數，共獲得7.91分(滿分為10分)，綜合排名第一。特別是在工人的熟練度、以Finex工藝和能源鋼材制造技術等為首的革新技術、增加高附加值產品、擴大新興市場等方面獲得了較高分數。現代制鐵列第九位，首次進入前十。

　　美國鋁業進軍汽車板材領域 鋼企遭遇挑戰

　　美國鋁業生產巨頭美鋁公司(Alcoa Inc)和諾夫利斯公司(Novelis Inc)在過去多年以來一直在說服底特律的汽車制造商拋棄原有笨重的鋼鐵車身轉而使用重量更輕的鋁制車身，為此兩大公司還一直積極勸說汽車企業對旗下的生產工廠進行產能改造。

　　澳洲聯儲：未來中國基建投資將支撐鐵礦石價格

　　經濟學家Kelsey Wilkins和Andrew Zurawski在澳洲聯儲(RBA)公告中表示，中國基建水平仍低于發達國家，這意味著未來中國基建投資將在一段時間內保持強勁。Wilkins和Zurawski指出，鋼鐵被廣泛用于基建，而鋼鐵的原料是鐵礦石和焦煤。隨著中國城鎮化的進一步加深，中國基建投資水平將向發達國家靠攏，并支撐澳洲大宗商品需求。公布還稱，中國基建投資可能放緩，因中國政府改革，增加私人部門投資分配導致。目前，作為澳洲最大出口商品的鐵礦石，期現貨價格為90美元/噸，比2013年平均水平下降了45.30美元。

　　寶鋼警告奏效 澳礦企終于同意“聯姻”

　　上個月剛剛宣布競購澳大利亞礦山阿奎拉資源公司(Aquila，以下簡稱阿奎拉)成功的寶鋼上周一度陷入尷尬境地。原因是，這樁收購計劃本已進行至收官階段，但突遇高價攪局者，隨后寶鋼集團方面發出警告，稱“價格方面不會讓步”。然而，事情在短短一周后，居然再次發生逆轉。昨日，《每日經濟新聞》記者獲悉，澳各大媒體均報道，阿奎拉公司宣布同意接受寶鋼和澳大利亞貨運商Aurizon公司13億美元的聯合收購邀約。這意味著寶鋼和Aurizon的邀約收購已基本確定。對于即將拿下的阿奎拉，寶鋼寄予了厚望。“收購Aquila符合寶鋼資源國際的戰略目標，通過開發澳洲鐵礦石項目和硬焦煤項目，可打造領先的海外資源產業平臺。”寶鋼集團相關負責人此前表示。

　　西太平洋銀行：鐵礦石價格2015年料漲至125美元

　　太平洋銀行(Westpac)周四(6月19日)在一封電子郵件中表示，鐵礦石價格進入2015年可能會上漲，預計將在125美元/噸見頂，較5月份時預期的137美元/噸小幅下修。該行指出，改變該行關于鐵礦石價格預期的關鍵因素是，澳大利亞廉價鐵礦石供應的飆升。該行稱，澳大利亞出口的鐵礦石價格比其它所有(除巴西外)主要鐵礦石出口國更便宜。該行繼續表示：“來自中國鐵礦石生產部門的損失正在累積，債務也在上升;對全球供應作出的多數修正將來自中國。”

　　力拓緊隨Fortescue大幅削減低品位礦價

　　今年鐵礦石價格已經下跌34%，這是自2012年起，礦價第一次跌破90美元，交易價降跌至89.30美元每噸。據Australian Financial Review本周三晚間最新消息，繼Fortescue金屬集團降價幾日之后，因供應量激增，中國鋼廠需求疲軟，力拓被迫大幅打折銷售其低品位礦石。

　　高盛：維持對明年鐵礦石均價為每噸80美元的預估

　　高盛(GoldmanSachs)周四在一份報告中稱，中國港口或僅能消化有限的額外鐵礦石供應，這意味著，中國港口不再是一個過剩的鐵礦石市場的"安全閥"。報告稱，從15個中國大型港口的數據看，中國港口的鐵礦石存儲能力已經使用了89%，這意味著中國港口還有剩余的鐵礦石存儲能力1400萬噸。

　　力拓：低品礦的銷售加入高折扣行列 折扣約為13%

　　7月份力拓羅布河產品對于部分客戶在原有計價模式的基礎上按照粉減17美分/干噸度，塊減18美分/干噸度的折扣執行。折扣約為13%。(和訊)

　　《澳人報》網站消息：國際鐵礦石價格兩年來首次跌破90美元/噸

　　《澳人報》網站6月17日消息，由于來自中國的需求放緩鐵礦石價格兩年來首次跌破每噸90美元。運送到中國天津港的鐵礦石基準價格從前一交易日的每噸90.9美元下降至每噸89美元。2012年9月7日，鐵礦石的價格也曾達到每噸89美元，如果鐵礦石價格繼續下滑，將有可能降到近四年來的最低。2010年10月19日，鐵礦石價格曾達到每噸85.9美元。鐵礦石價格今年以來已經下降了30%，澳各大資源公司將在今年8月發布財年業績，預計財報將不會使人滿意。

　　全球明爭暗搶鋼鐵等大宗商品定價權

　　業內人士建議，對于事關國計民生的大宗商品，我國可以通過從資本和市場中尋找沒有被國際資本控制的商品、整合產業鏈、產品創新、互聯網技術以及期市國際化等方式奪回大宗商品定價權。然而，奪得大宗商品的定價話語權并非一蹴而就，“在這個長期的過程中，必須有越來越多的交易商參與進來，逐漸使得我國期貨價格成為國際貿易定價的參考標準”，業內人士表示。

　　印度鋼鐵部：印度東部需要興建大型鋼鐵項目

　　印度鋼鐵部日前指出，為使印度鋼產能在十年內達到3億噸，需要在印度東部邦建設大型鋼鐵項目。印度鋼鐵部在一份文件中稱，為了實現印度的鋼產能在2025/2026財年達到3億噸的目標，需要讓印度東部邦(恰爾肯德邦、恰蒂斯加爾邦、奧里薩邦、西孟加拉邦和安德拉邦部分)的鋼鐵行業新增鋼鐵年產能1.76億噸，同時還要在印度其他地區新增鋼鐵年產能大約2600萬噸。去年，印度政府已經在一次高級別會議上，決定推動新增國內先進材料、合金和合成材料的生產能力，并使印度的鋼產能在2025年翻三倍達到3億噸。目前，印度的粗鋼年產能為9600萬噸。

　　東亞廢鋼進口市場保持堅挺

　　東亞廢鋼進口市場保持堅挺，美國、俄羅斯對韓國的廢鋼出口報價繼續攀升，中國臺灣集裝箱廢鋼進口價亦上漲。自現代鋼鐵上一次以377美元/噸(CFR)的價格從美國采購了2批散裝1號重廢之后，韓國其他鋼廠也正考慮采購。然而，美國供應商1號重廢報價已達380-385美元/噸(CFR)，韓國鋼廠難以以之前的價格采購，尚無新交易達成。